談到愛爾鈴克鈴爾集團，也許外界并未聽說過這樣一家企業，實際上，即使是一些業內浸淫多年的人也對其十分陌生。然而，這家擁有百余年歷史的德國零部件制造商早在1993年便進入國內，并已低調地在中國四座城市布局了生產基地。

未來，“低調”也許將不再是愛爾鈴克鈴爾的標簽。4月3日，愛爾鈴克鈴爾組織了一次2019上海車展的展前溝通會，邀請數十家媒體前往其蘇州工廠參觀并與愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司總經理陳虎進行現場交流。這是該公司歷史上首次在中國舉行規?；拿襟w活動，陳虎表示，這也將是該公司市場宣傳業務升級的開端。

當然，選擇當下這一時間節點進行宣傳必有其原因。2019年3月，國家首次將推進氫能發展寫入政府工作報告。同樣在2019年，愛爾鈴克鈴爾的氫燃料電池實驗室建成，并將于下半年正式投入使用。據陳虎介紹，這家依靠密封性零部件起家的傳統零部件制造商正在維持基礎業務發展的同時向新能源方向轉型，而燃料電池業務就是其今后發力的重點之一。

2009年左右被部分業內人士稱為“中國新能源汽車產業的發展元年”，在陳虎看來，十年后的2019年就是“氫燃料電池汽車產業的發展元年”，而愛爾鈴克鈴爾就是氫燃料電池領域的標桿企業之一。

全國僅三家車企非客戶

這家歷史最早可以追溯到1879年的德國汽車零部件制造商起家于汽車核心零部件的密封性產品。目前，該公司已在全球擁有45 家分公司和1萬余名員工，并在發動機、變速箱、車身和底盤等關鍵汽車零部件相關技術領域擁有13種產品。同時，幾乎所有跨國汽車制造巨頭在均為其穩定的客戶群。

此外，在涉及汽車產業未來發展方向的輕量化、鋰電池、燃料電池和新能源動力傳動系統等方面，愛爾鈴克鈴爾也進行了多年研究，并已經實現部分技術產品的商業化。

而愛爾鈴克鈴爾在中國市場的布局則從1993年在長春設立發動機墊片工廠開始。目前，該公司已在長春、青島、蘇州、重慶四座城市創建工廠。本次邀請媒體拜訪的愛爾鈴克鈴爾汽車部件（中國）有限公司于2006年在蘇州工業園區注冊成立，2016年5月搬遷至蘇州高新區，新址的面積達到了67,000平方米。其蘇州工廠是國內大部分本土及合資整車廠的一級供應商，主要生產隔熱降噪部件，塑料外殼模塊，輕型塑料組件，高性能塑料部件（PTFE）等汽車零部件，并提供相關技術支持。

得益于二十余年來在中國汽車產業的深耕，陳虎表示，目前全國幾乎所有傳統整車廠都是愛爾鈴克鈴爾的客戶，僅有三家例外。

值得一提的是，愛爾鈴克鈴爾在蘇州工廠內剛剛建成了燃料電池測試實驗室。據陳虎透露，該實驗室獲得了當地政府的大力支持。而這一實驗室的建成標志著該公司邁出了進入中國燃料電池市場的第一步。

國內測試資源緊缺，燃料電池實驗室年內投入使用

2018年，愛爾鈴克鈴爾集團79%的業務來自傳統汽車功能部件，輕量化組件和電動汽車業務占比僅為7%。根據該公司的規劃，到2030年，集團傳統汽車功能部件的業務占比將小于55%，輕量化組件和電動汽車業務占比超25%。

而在電動汽車市場擴張方面，該公司計劃在5年內將鋰電池系統與部件的業務提升至60%，燃料電池業務占比達30%，電驅動系統的占比達10%?！拔覀冋J為，汽車產業的未來肯定是新能源，但我們也堅信，鋰電池與燃料電池這兩個領域在接下來相當長的時間里會共存、共榮。”陳虎表示。

愛爾鈴克鈴爾在華建成的這間燃料電池測試實驗室占地約 1000 平方米，一期投資金額3,000萬人民幣，包含氫氣站和實驗室主體建筑兩個主要部分，氫氣站主要用于魚雷車（儲氫車）的擺放，實驗室部分主要用于測試臺架的布置。這一實驗室的測試范圍涵蓋30kW、80kW以及150kW的燃料電池堆，測試項目包括密封性測試、絕緣性測試、電池堆性能測試、電池一致性測試等。該實驗室將于今年下半年正式投入使用。

愛爾鈴克鈴爾為何要選擇這樣一個時機建設燃料電池測試實驗室？

首先，2009年1月，我國正式啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，并在十年后實現新能源汽車產銷破百萬輛。2019年，燃料電池汽車的“十城千輛”工程預計也將正式啟動。雖然受限于加氫站布局難，燃料電池汽車推廣很難趕上這一速度。但是，根據中國科學院院士、清華大學教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高的預測，到2030年，我國燃料電池汽車累計產銷量將100萬輛。對比2018年僅千余輛的產銷規模，這一領域無疑擁有巨大的發展空間。

此外，據陳虎介紹，目前國內的燃料電池測試資源極為緊缺，且測試情況不夠穩定，很難滿足客戶的需求。而愛爾鈴克鈴爾的這一測試實驗室完全依照其德國總部的測試標準建成，能夠滿足國內客戶對燃料電池的測試驗證需求。此外，該項目的建成將為其在該領域的進一步業務發展提供支持。

功率密度領先豐田，2020年在華投產燃料電池

“實驗是第一步，生產是第二步?！标惢⒈硎尽Ｔ谟媱澯?020年底建成的燃料電池二期項目中，愛爾鈴克鈴爾將建設燃料電池全自動組裝生產線，每條生產線年產電池堆萬臺以上。

2018年，該集團推出了450片單電池組成的功率高達150kW的第三代技術NM12電池堆，功率密度達到當前行業最高的4.8kW/L。作為對比，豐田Mirai當前所搭載的燃料電池堆功率密度僅能做到3.1kW/L，未來升級版Mirai的燃料電池堆功率借僅為4.0kW/L，為NM12功率密度的80%。據該公司介紹，NM12將能夠做到使用壽命與整車相同。在陳虎看來，其燃料電池技術已經是全行業的標桿，至少也是標桿之一。

陳虎坦言，愛爾鈴克鈴爾在燃料電池技術方面有著他們的技術優勢，而這一優勢在中國市場尤其明顯。“我們應該認識到一個現實，國內的客戶，特別是有些初創企業，在燃料電池技術方面的積累與國外客戶仍有差距?！彼硎?，“所以在合作過程中，我們將盡我們所能幫助客戶，讓他們能夠產品實現環節做得更好。”

據陳虎介紹，愛爾鈴克鈴爾已就該業務與國內超過20家主機廠進行合作洽談，并取得了一定的合作意向。他預測，該集團首個海外燃料電池項目的客戶極有可能來自中國。

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嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/